برای مدل های گیربکس دستی ، کلاچ بخش مهمی از سیستم قدرت خودرو' است. وظیفه قطع و وصل نیرو و موتور را بر عهده دارد. هنگام رانندگی در جاده های شهری یا بخشهای پیچیده ، کلاچ یکی از قطعاتی است که ما اغلب از آن استفاده می کنیم و کیفیت کاربرد کلاچ به طور مستقیم سطح رانندگی را نشان می دهد و همچنین کیفیت حفاظت از خودرو را نشان می دهد. استفاده صحیح از کلاچ و تسلط بر اصل کلاچ به منظور استفاده از کلاچ برای حل مشکلات در شرایط خاص ، چیزی است که هر علاقمند به خودرویی که از مدل گیربکس دستی استفاده می کند ، باید بر آن مسلط باشد.
به اصطلاح کلاچ ، همانطور که از نامش مشخص است ، به معنی استفاده از"؛ خاموش"؛ و" ؛ در" ؛ برای انتقال مقدار مناسب قدرت کلاچ شامل صفحه اصطکاک ، صفحه فنر ، صفحه فشار و شفت خروجی است. بین موتور و گیربکس تنظیم شده است تا گشتاور ذخیره شده بر روی چرخ فلک موتور را به گیربکس منتقل کند تا اطمینان حاصل شود که خودرو در شرایط مختلف رانندگی به محرک منتقل می شود. میزان مناسب نیروی محرکه و گشتاور چرخ به دسته پیشرانه تعلق دارد. در مورد نیمه پیوند ، انتهای ورودی قدرت کلاچ و انتهای خروجی قدرت مجاز به تفاوت سرعت چرخشی هستند ، یعنی از طریق اختلاف سرعت چرخشی برای تحقق انتقال مقدار مناسب قدرت.
کلاچ به سه حالت کار تقسیم می شود ، یعنی قفل شدن کامل بدون فشار دادن کلاچ ، نیمه قفل شدن با فشار دادن جزئی کلاچ و عدم قفل شدن هنگام فشار دادن کلاچ. هنگامی که وسیله نقلیه به طور عادی کار می کند ، صفحه فشار محکم در برابر صفحه اصطکاک فلایویل فشار می یابد. در این زمان ، اصطکاک بین صفحه فشار و صفحه اصطکاک نسبتاً زیاد است و اصطکاک نسبی استاتیک بین شفت ورودی و شفت خروجی حفظ می شود و سرعت این دو یکسان است. هنگام حرکت خودرو ، راننده روی کلاچ قدم می گذارد و حرکت پدال کلاچ صفحه فشار را به عقب می کشاند ، یعنی صفحه فشار از صفحه اصطکاک جدا می شود. در این زمان ، صفحه فشار و چرخ فلک کاملاً بدون تماس هستند و اصطکاک نسبی وجود ندارد.
آخرین مورد حالت کلاچ نیمه قفل شده است. در این زمان ، نیروی اصطکاک بین صفحه فشار و صفحه اصطکاک کمتر از حالت اتصال کامل است. یک حالت اصطکاک کشویی بین صفحه فشار کلاچ و صفحه اصطکاک روی فلایویل وجود دارد. سرعت فلایویل بیشتر از سرعت شفت خروجی است و توان منتقل شده از فلایویل تا حدی به گیربکس منتقل می شود. در این زمان ، یک اتصال نرم بین موتور و چرخ های محرک وجود دارد.
به طور کلی ، کلاچ هنگام حرکت و تعویض خودرو نقشی را ایفا می کند. در این زمان ، تفاوت سرعت بین شفت اول و دوم گیربکس وجود دارد. قبل از اینکه همگام ساز بسیار خوب باشد ، باید قدرت موتور از شفت اول قطع شود. سرعت شفت اول با شفت دوم همزمان می شود. پس از درگیر شدن دنده ، اولین شفت با قدرت موتور از طریق کلاچ ترکیب می شود ، به طوری که قدرت همچنان می تواند منتقل شود.
در کلاچ ، یک دستگاه بافر ضروری نیز وجود دارد. این شامل دو دیسک شبیه به یک چرخ فلک است. یک شیار مستطیلی روی دیسک سوراخ می شود و یک فنر در شیار قرار می گیرد. پس از برخورد ، فنرهای بین دو دیسک به طور الاستیک با یکدیگر تعامل می کنند تا محرک های خارجی را از بین ببرند. به طور موثر از موتور و کلاچ محافظت می کند. در بین قسمتهای مختلف کلاچ ، قدرت فنر صفحه فشار ، ضریب اصطکاک صفحه اصطکاک ، قطر کلاچ ، موقعیت صفحه اصطکاک و تعداد کلاچ از عوامل کلیدی هستند که عملکرد دستگاه را تعیین می کنند. کلاچ هرچه سختی فنر بیشتر باشد ، ضریب اصطکاک صفحه اصطکاک بیشتر است. هرچه قطر کلاچ بیشتر باشد ، عملکرد کلاچ بهتر است.
