وقتی کلاچ کامیون محکم متصل است ، پدال در قسمت بزرگی قرار دارد و بین اهرم جدا شده و صفحه فشار کلاچ فاصله وجود دارد. صفحه فشار کلاچ دارای چسبندگی و فنر زدن به رنگ زرد ، دیاستولیک و فشار دادن صفحه محرک ، موتور دیزلی است. توسط صفحه رانده شده گشتاور بزرگتر منتقل شده توسط کلاچ در نیروی اصطکاک غلتشی بزرگتر سطح اصطکاک دیسک محرک قرار دارد. این به اندازه نیروی بستن بین سطوح اصطکاک ، اندازه کل سطح اصطکاک و ویژگی های مواد مربوط می شود. برای ساختار کلاچ کامیون ، اصطکاک نورد بزرگتر ثابت زمان است. اگر گشتاور منتقل شده توسط سیستم انتقال از این مقدار تعیین شده فراتر رود ، کلاچ منحرف می شود ، بنابراین حفاظت از ولتاژ بیش از حد ایجاد می شود. وقتی کلاچ جدا می شود ، باید روی پدال کلاچ بروید و سطح شکاف را با توجه به مشخصات میله نگهدارنده ، چنگال جدا شده و آستین جدا شده تمیز کنید. هنگامی که فشار به عقب حرکت می کند ، بین صفحه فشار کلاچ و صفحه محرک فاصله ایجاد می شود ، گشتاور اصطکاک از بین می رود و قسمت های اصلی و محرک کلاچ جدا می شوند و انتقال نیروی محرکه پایان می یابد. هنگام انتقال نیروی محرکه ، پدال کلاچ به آرامی کشیده می شود. با فشار دادن فنر ، صفحه فشار کلاچ به جلو حرکت می کند و به آرامی صفحه رانده شده را محکم می کند و گشتاور اصطکاک به تدریج گسترش می یابد. هنگامی که صفحه فشار کلاچ و صفحه محرک فقط لمس می شوند ، گشتاور اصطکاک نسبتاً کوچک است و قسمت های اصلی و محرک کلاچ می توانند در مراحل مختلف بچرخند ، یعنی کلاچ در حالت انحراف است. همراه با افزایش تدریجی نیروی بستن ، نسبت سرعت قسمتهای اصلی و محرک کلاچ نیز روز به روز یکسان می شود ، تا زمان اتصال نزدیک و پایان انحراف.
اجازه دهید نحوه تنظیم کلاچ را به شما آموزش دهم!
روش اول ، اهرم چرخش پمپ کمکی کلاچ را در کنار گیربکس تنظیم کنید. روش بسیار ساده است. ابتدا مهره پیچ گوشتی ثابت اهرم را شل کنید ، و سپس اهرم چرخان را بچرخانید (اهرم چرخش پس از شل شدن مهره ثابت موضوع اصلی است که متحرک می تواند زمان موتور را بچرخاند و خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخد) ، طول و کوتاه شدن میله را ببینید ، میله را فشار دهید برای بازگشت به موقعیت صفحه فشار کلاچ ، احساس کنید که شکاف وجود دارد ، در غیر این صورت ، میله نوسان را کاهش دهید. (گاهی اوقات اگر راهی برای تنظیم وجود ندارد ، فقط یک دستیار تنظیم وجود دارد. به طور کلی ، هرچه فاصله بیشتر باشد ، کلاچ کمتر است و فاصله کوچکتر است ، کلاچ بالاتر است)
روش دوم ، انتقال به سیلندر اصلی ، زیر پدال کلاچ ، هنگامی که روش عملکرد 1 به درستی تنظیم شده است ، در صورت احساس زیاد بودن یا پایین آمدن تست ، ابتدا می توانید بررسی کنید که آیا سیلندر اصلی تنظیم شده است یا خیر. همین امر در مورد سیلندر اصلی نیز صادق است. هنگامی که پدال بالا نیست ، یک اهرم تاب بالا نیست و همچنین دارای مهره ثابت است. در صورت شل شدن ، می توان اهرم را کوتاه یا کاهش داد. به طور کلی ، هنگامی که کلاچ شل می شود ، سیلندر اصلی بالا می رود.
